工程塑料聚甲醛(POM)原料分為均聚和共聚兩種。共聚甲醛在短期內(nèi)強度好而均聚甲醛柔軟性好。共聚物比均聚軟化點高10℃，受載荷時熱變形溫度高，熱穩(wěn)定性好，成型溫度范圍廣。工業(yè)常用的是共聚甲醛。均聚甲醛多用于箱包產(chǎn)品和制作拉鏈。在成型工藝上各有區(qū)別。下面介紹的是共聚甲醛。

　　盡管聚甲醛POM的吸濕性比PA小，但出于尺寸程度和表面質(zhì)量考慮，加工前仍要進行干燥處理。齒輪等精齒件：100～120℃，4～8小時;一般件：80～90℃，3～4小時。

　　聚甲醛(POM)的熔點是163℃，高于這一溫度則熔化。一般來說，大多數(shù)POM的加工范圍為170～230℃，通常采用的溫度分為170～200℃。POM是熱敏性塑件，長時間受熱會分解，分解的甲醛易氧化成甲酸，甲酸再進一步加速聚甲醛的分解。如果一旦發(fā)現(xiàn)此種情況，應(yīng)及時清洗，以消除分解產(chǎn)物。清洗可用PE。

　　由于甲醛很易溶解于水，所以清出來的POM料可倒入一桶水中，以減少煙霧。因此要提出以下幾點：

　　1、不要把POM加熱到250℃以上，以避免熱解;

　　2、料筒溫度超過210℃以上時，POM熔體在料筒內(nèi)停留時間不得超過30分鐘。料筒溫度越高，停留時間越短。

　　3、只要開機，噴嘴溫度必須保持在POM熔點(163℃)以上的溫度。這樣，當(dāng)發(fā)生過熱時，噴嘴就不會堵塞。

　　4、如果該機剛加工過PVC，一定要嚴格將料筒清洗干凈，更不可讓PVC顆?；烊隤OM顆粒中，否則會發(fā)生強烈反應(yīng)。

　　5、若須停機：短時間停機，將料溫調(diào)至靠近熔點，將料筒內(nèi)的塑料清除掉，螺桿應(yīng)一直處于前進位置，關(guān)掉加熱器。若須較長時間停機，則應(yīng)用PE按正常程序進行清理。

　　甲醛在應(yīng)用過程中，通常有性能和成本上的雙重優(yōu)勢，使得材料選擇的天平偏向聚甲醛。下面介紹下聚甲醛(POM)能夠替代的一些塑料產(chǎn)品。

　　1、聚酯

　　聚甲醛在某些PBT的典型應(yīng)用場合的表現(xiàn)優(yōu)于PBT(基于更好的耐熱及耐藥性)，而其電氣性能已經(jīng)足夠，此時成本優(yōu)勢凸顯。

　　在高級轎車應(yīng)用中，成本差別達到20%。所以在汽車制造領(lǐng)域PBT與增強聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛的競爭中，聚甲醛蠶食其市場的情況屢有發(fā)生。

　　2、聚碳酸酯

　　汽車工業(yè)中PC在內(nèi)外裝飾件方面使用歷史比較悠久，但聚甲醛固有性能加上相關(guān)新技術(shù)帶來的可能性及成本差別，使之在內(nèi)外裝飾件范疇內(nèi)替代了一大批PC的結(jié)構(gòu)方案。

　　3、聚酰胺

　　聚酰胺品種較多，應(yīng)用起步早，工業(yè)性應(yīng)用基礎(chǔ)較好。但是在一系列特性方面聚甲醛都要略勝一籌的局面下，它確有潛力在許多場合下替代尼龍。

　　在進氣歧管方面以增強聚甲醛代替尼龍的做法由寶馬福特這些領(lǐng)頭汽車企業(yè)帶頭實現(xiàn)，發(fā)動機范疇的其他一些結(jié)構(gòu)件都紛紛跟進。據(jù)估算，一旦成功，即顯出30%的成本優(yōu)勢。

　　4、聚苯硫醚

　　PPS雖體現(xiàn)出它對與其他通用工程塑料的總體優(yōu)勢，但實際的應(yīng)用領(lǐng)域中，綜合性能方面與聚甲醛的差距，以及聚甲醛本身的特長，使聚甲醛有很好的機會進入通常為PPS所占據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　5、聚四氟乙烯

　　摩擦磨耗特性與耐疲勞、耐蠕變性，使得其在許多應(yīng)用中能夠取代聚四氟乙烯。